საერთაშორისო გადაზიდვების სიტუაცია

უფრო სერიოზულმა საცობებმა გამოიწვია ოკეანის ტვირთბრუნვის უწყვეტი ზრდა, დამატებული ღირებულების გადასახადების პიონერული ზრდა, დამატებითი გადასახადების ზრდა და 20 000 აშშ დოლარის ყუთის სიგიჟე, რომლის წინაშეც უცხოელები დგანან...

„გადაზიდვის ფასმა ეპიდემიამდელ ფასს ოთხჯერ გადააჭარბა, სივრცე კი შეზღუდულია და ფასი სულ უფრო და უფრო იზრდება. ზოგიერთმა გადაზიდვის კომპანიამ გააუქმა წლევანდელი გრძელვადიანი კონტრაქტი, რომელთაგან ყველა საბაზრო ფასებშია შესრულებული და ისინი მეტს გამოიმუშავებენ“, - განაცხადეს ევროპისა და ამერიკის ქვეყნების საგარეო ვაჭრობის სპეციალისტებმა.

„ოკეანის გადაზიდვები ცაში მიდის? გადაზიდვების კომპანიების მოგება მიფრინავს, მაგრამ უცხოელი ვაჭრები წუწუნებენ!“ - ემოციურად თქვა ზოგიერთმა უცხოური ვაჭრობის გამყიდველმაც.

აშშ-ის აღმოსავლეთ ხაზის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი 15,000 აშშ დოლარს/FEU-ს აჭარბებს.

ზოგიერთმა სატვირთო გადამზიდავმა განაცხადა, რომ მსოფლიოს მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების მიერ ივლისსა და აგვისტოში ტვირთის ტარიფების თანმიმდევრული კორექტირების გამო, თუ გავითვალისწინებთ დამატებით ხარჯებს, როგორიცაა პიკის სეზონის დანამატები, საწვავის ხარჯები და კაბინის შეძენის საფასური, ასევე მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების მიერ ბოლო დროს დაწესებულ სხვადასხვა დანამატების ახალ რაუნდს. ამჟამად, შორეული აღმოსავლეთიდან აღმოსავლეთ აშშ-ის ხაზამდე ტვირთის ტარიფმა შეიძლება მიაღწიოს 15,000-18,000 აშშ დოლარს/FEU-მდე, დასავლეთ აშშ-ის ხაზის ტვირთის ტარიფი აღემატება 10,000 აშშ დოლარს/FEU-ს, ხოლო ევროპული ხაზის ტვირთის ტარიფი დაახლოებით 15,000-20,000 აშშ დოლარი/FEU-ა!

1 აგვისტოდან, იქსინი დანიშნულების პორტში დაიწყებს საცობებისა და მიწოდების საფასურის აკრეფას.!

5 აგვისტოდან მეისონი კვლავ გაზრდის პორტის შეშუპების საფასურს!

5 აგვისტოდან მეისონი კვლავ გაზრდის პორტის შეშუპების საფასურს!

15 აგვისტოდან, Hapag-Lloyd Features-ს აშშ-ის ხაზისთვის 5000 დოლარის ღირებულების დამატებითი გადასახადი დაერიცხება თითო კოლოფზე!

მსოფლიოში მეხუთე უმსხვილესი კონტეინერმზიდი კომპანია, გერმანული გადაზიდვების გიგანტი Hapag-Lloyd, აცხადებს, რომ შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტირებული ჩინური საქონლისთვის დამატებითი ღირებულების გადასახადს დააწესებს!

ზღვარი დამატებით 4000 აშშ დოლარს შეადგენს ყველა 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და დამატებით 5000 აშშ დოლარს ყველა 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის. ის 15 აგვისტოს ამოქმედდება!

1 სექტემბრიდან,MSCშეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტირებულ საქონელზე პორტის გაჭედვის საფასურს დააკისრებთ!

სამხრეთ ჩინეთისა და ჰონგ-კონგის პორტებიდან აშშ-სა და კანადაში ექსპორტირებული საქონლისთვის ჩვენი კომპანია დააწესებს პორტის შემაერთებელი გადასახადის შემდეგ ეტაპს:

800 აშშ დოლარი/20 აშშ დოლარი დღიური ნორმა

1000/40 აშშ დოლარი DV

1125/40HC აშშ დოლარი

1266/45 აშშ დოლარი

ამ მზარდი გადასახადის წინაშე, საგარეო ვაჭრობის წარმომადგენელმა უმწეოდ თქვა: „ოქროს ცხრა ვერცხლის ათი,ამ პერიოდში ბევრი შეკვეთა მიმიღია, მაგრამ ახლა ვეღარ ვბედავ მის მიღებას.“

პიკის სეზონის მოახლოებასთან ერთად, შეკვეთების ზრდის შემდეგ, გადაზიდვის პირობები მკაცრი დარჩება, პორტის გადატვირთულობის გადასახადი არ იქნება ყველაზე მაღალი, მაგრამ უფრო მაღალი, ასევე მაღალი იქნება ნედლეული და ცვალებადი გაცვლითი კურსები, რაც კიდევ უფრო გაართულებს საგარეო სავაჭრო კომპანიების საქმეს. „იცით, რა რთულია, რომ საქონლის გაგზავნის პროცესი მზადყოფნის შემდეგ შეუძლებელია?!“

ზოგიერთმა გამყიდველმა თქვა,"გადაზიდვების კომპანია უაზროდ შოულობს ფულს, ხოლო საგარეო სავაჭრო კომპანიას მხოლოდ უაზროდ ტირილი შეუძლია“.

და არა მხოლოდ საგარეო ვაჭრობის გამყიდველები ტირიან, არამედ ტვირთების გადამზიდავებიც.

ავსტრალიის სატვირთო გადამზიდავებმა ცოტა ხნის წინ გამოთქვეს შეშფოთება, რომ ეს მსხვილი გადაზიდვის კომპანიები (მათ შორის Hapag-Lloyd და Maersk-ის შვილობილი კომპანია Hamburg Süd) გეგმავენ მომხმარებელთა მონაცემთა ბაზის შექმნას გადამზიდავებთან პირდაპირი ურთიერთობისთვის და აგენტების სრულად გაუქმებას.

უცხოური მედიის ცნობით,ერთ-ერთმა სატვირთო ექსპედიტორმა განაცხადა, რომ ზოგიერთი გადამზიდავი უარს ამბობს მეტი ტვირთის მიღებაზე, თუ თავად არ დათანხმდება გადამზიდავთან შიდა სახმელეთო სატვირთო გადაზიდვის დაჯავშნას, რაც აგენტისგან მოითხოვს გამგზავნის დეტალური ინფორმაციის მიწოდებას.

თუმცა, შემდეგი კაიუტის პოვნა რთულია და თავისუფალი სივრცის მისაღებად, სატვირთო ექსპედიტორებს სხვა გზა არ აქვთ, გარდა იმისა, რომ დაეთანხმონ ამ პირობებს.

თუმცა, Hapag-Lloyd-ის წარმომადგენელმა უარყო იძულების არსებობა: „შიდა ტრანსპორტირება მართლაც ავსტრალიაში ჩვენს მიერ მოწოდებული მომსახურების ნაწილია, მაგრამ ჩვენ არასდროს მოვითხოვთ, რომ მომხმარებლებმა გამოიყენონ ეს სერვისი რაიმე ფორმით იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ჩვენ მომსახურება ან ადგილები დავჯავშნეთ“. Hamburg Süd-მა ასევე უარყო თავის განცხადებაში, რომ ტვირთების ექსპედიტორი იძულებული გახდა გაემჟღავნებინა მომხმარებლის მონაცემები.

ტვირთების ექსპედიტორმა განაცხადა: „6-12 თვის შემდეგ, როდესაც ბაზარი ნორმალურ მდგომარეობას დაუბრუნდება, ოპერატორი მონაცემთა ბაზას გამოიყენებს ჩვენს მომხმარებლებთან პირდაპირ დასაკავშირებლად ფასის შეთავაზების მისაღებად. შემდეგ, ვინ იპოვის ტვირთების ექსპედიტორს?“

პოლ ზეილი, „ფრეით და ვაჭრობის ალიანსის“ (FTA) დირექტორი და თანადამფუძნებელი, ავსტრალიის პიკური გადამზიდავების ასოციაციის სამდივნოს წევრი და გლობალური გადამზიდავების ფორუმის (GSF) დირექტორი, მიიჩნევს, რომ გადამზიდავებისგან მომავალი საფრთხე რეალურია. მან განმარტა: „ცხადია, ავსტრალიის მიწოდების ჯაჭვში ყველა საფრთხის წინაშე დგას და გადამზიდავი კომპანიების, ტვირთამწეების და ა.შ. ვერტიკალური ინტეგრაციის ტენდენცია იზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ საერთაშორისო ვაჭრობისა და ლოჯისტიკის შეფერხება გარდაუვალია, ჩვენ უფრო მეტ ყურადღებას მივაქცევთ იმის უზრუნველყოფას, რომ ყველა საქმიანობა ავსტრალიის კანონმდებლობას შეესაბამებოდეს“.

თუმცა, გადამზიდავის ეს უკანასკნელი ნაბიჯი მათ საშუალებას აძლევს, გაიგონ გადამზიდავის მოძრაობა და კონკურენციის წესებში მონაცემთა მფლობელების კონფიდენციალურობა არ არის დაცული. შესაბამისად, ეს ოპერატორებს საშუალებას აძლევს, შეამცირონ შუამავლები და ჯგუფური გამონაკლისების წესების თანახმად, რომლებიც ხაზებს ალიანსების შექმნის საშუალებას აძლევს, მათ შეუძლიათ ამ მონაცემების გაზიარება.

ზოგიერთი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ ეს პრობლემა მხოლოდ ავსტრალიაში არ არსებობს. ეს გლობალური მიწოდების ჯაჭვის პრობლემა იქნება. მსოფლიოს ყველა კუთხის სატვირთო გადამზიდავები ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდებიან. როგორც კი ეს მოხდება, გადამზიდავებიც უფრო მეტად იქნებიან დამოკიდებული გადამზიდავზე, რაც გამოიწვევს ტვირთის ტარიფების მანიპულირებას. ეს უფრო აშკარა გახდება.

ჯარიმა + აუდიტი! ჩინეთმა და შეერთებულმა შტატებმა თანმიმდევრულად გააკონტროლეს ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები

თუ მსხვილი გადაზიდვის კომპანიები გააგრძელებენ ხარჯების ასე მნიშვნელოვნად გაზრდას, ექნებათ თუ არა გამოსავალი უცხოელი ვაჭრებისა და ტვირთების გადამზიდავებისთვის?

კარგი ამბავი ის არის, რომ ქვეყანამ საბოლოოდ მიიღო ზომები და შესაძლოა, უცხოელი ვაჭრების უმრავლესობისთვის ტვირთის მაღალი ფასების დიდი ხნის პრობლემა მოგვარდეს!

ჩინეთი სამხრეთ კორეას 23 სახაზო კომპანიისთვის უზარმაზარი ჯარიმების დაკისრებას სთხოვს.

15 ივლისს ეროვნული ასამბლეის სხდომაზე სამხრეთ კორეელმა კანონმდებელმა ლი მან-ჰიმ განაცხადა, რომ მას შემდეგ, რაც კორეის სამართლიანი ვაჭრობის კომისიამ (KFTC) ივნისში ჯარიმა დააკისრა, ჩინეთის მთავრობამ წერილი გაუგზავნა, რომელშიც განსხვავებული მოსაზრებები გამოთქვა.

ჩინეთის მთავრობამ სამხრეთ კორეის მთავრობას პროტესტი გამოუცხადა და მოითხოვა, რომ კოლექტიური ტვირთების ფასწარმოქმნაში მონაწილეობის მსურველ 23 ლაინერის ოპერატორს უზარმაზარი ჯარიმები დაეკისროთ! ჯგუფი 12 კორეული კომპანიისა და რამდენიმე უცხოური კომპანიისგან შედგება, მათ შორის რამდენიმე ჩინური ლაინერის ოპერატორისგან.

კორეის გემთმფლობელთა ასოციაციამ და კორეის გადაზიდვების ასოციაციამ გამოთქვეს წინააღმდეგობა 2003 წლიდან 2018 წლამდე კორეა-სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტზე საეჭვო ფიქსირებული ტვირთებისთვის დაკისრებული ჯარიმის მიმართ;

• KFTC ამბობს:
• ·
• ოპერატორებს შეუძლიათ გადაიხადონ ჯარიმა, რომელიც მომსახურების შემოსავლის 8.5%-10%-ის ექვივალენტურია;

ჯარიმების საერთო ოდენობა ამ ეტაპზე არ სახელდება,თუმცა, ითვლება, რომ 12 სამხრეთ კორეის ლაინერის ოპერატორს დაახლოებით 440 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმა ემუქრება. მილიონი.

აშშ-ის ფინანსური კონტროლი მკაცრად იძიებს დაკავების საფასურს და პორტში დაკავების საფასურს! აუდიტი 9 მსხვილ გადაზიდვის კომპანიას უტარდება!

აშშ-ის ფედერალურმა საზღვაო კომისიამ (FMC) ცოტა ხნის წინ აცნობა შეერთებულ შტატებში მოქმედ ცხრა უმსხვილეს კონტეინერმზიდ კომპანიას, რომ გადამზიდავების, კონგრესისა და თეთრი სახლის ზეწოლის ქვეშ, სააგენტო დაუყოვნებლივ დაიწყებს აუდიტს, თუ როგორ ახდევინებენ ისინი მომხმარებლებს დემურაჟისა და დემურაჟის საფასური. დემურაჟის საფასური და დაუსაბუთებელი შენახვის საფასური, რომელიც დაკავშირებულია პორტის გადატვირთულობასთან.

FMC-ის აუდიტის სამიზნეები არიან კონტეინერმზიდი კომპანიები, რომლებსაც აშშ-ის სატვირთო ბაზრის ყველაზე დიდი წილი უჭირავთ, მათ შორის: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM და Yangming Shipping. ათი საუკეთესო გადაზიდვის კომპანია მხოლოდ ვარსკვლავით გადარჩა.

უფრო ადრე, როდესაც თეთრი სახლის პრესმდივანმა ჯენ ფსაკიმ გადაზიდვებთან დაკავშირებული ეს აღმასრულებელი ბრძანება გამოაცხადა, მან გადაზიდვების კომპანია დაადანაშაულა „ტვირთის უზარმაზარ ხარჯებში პორტში ყოფნის დროს“.

გადამზიდავები ამბობენ, რომ როდესაც საცობები ხელს უშლის მათ იმპორტირებული საქონლის აყვანასა და კონტეინერული აღჭურვილობის დაბრუნებაში, მათ ასობით ათასი დოლარის გადახდა უწევთ.

ტვირთის დემურაჟის ამ დაუსაბუთებელმა საფასურმა და დემურაჟის საფასურმა გადამზიდავებში ხანგრძლივი უკმაყოფილება გამოიწვია, რის გამოც ეროვნულმა სამრეწველო ტრანსპორტის კავშირმა (NITL) და სასოფლო-სამეურნეო ტრანსპორტის კავშირმა (AgTC) კანონმდებლობაში ცვლილებების შეტანა შესთავაზეს, რათა შეცვლილიყო ტვირთის დემურაჟისა და დემურაჟის საფასურების შესახებ კანონები. მტკიცების ტვირთი გადამზიდავიდან გადამზიდავზე გადადის.

ამ ტვირთის გადატანის ფორმულირება კანონპროექტის ნაწილია, რომელიც მიზნად ისახავს მოქმედი მარეგულირებელი სისტემის გაუქმებას და შესაძლოა, წარდგენილი იყოს კონგრესის აგვისტოში დახურვამდე.