საერთაშორისო გადაზიდვის მდგომარეობა

უფრო სერიოზულმა გადატვირთულობამ გამოიწვია ოკეანის გადაზიდვების მუდმივი ზრდა, პიონერული დამატებითი ღირებულების გადასახადი, მზარდი გადასახადები და 20,000 აშშ დოლარიანი ყუთის სიგიჟე, რომელსაც უცხოელები უნდა შეხვდნენ...

„გადაზიდვის ფასმა ოთხჯერ აღემატება ეპიდემიამდე, სივრცე კი ვიწროა, ფასი კი სულ უფრო მაღლა იწევს. ზოგიერთმა გადამზიდავმა კომპანიამ გააუქმა წლევანდელი გრძელვადიანი კონტრაქტი, რომელიც ყველა შესრულებულია საბაზრო ფასებში. და ისინი მეტს შოულობენ."ევროპისა და ამერიკის ქვეყნების საგარეო ვაჭრობის პროფესიონალებმა განაცხადეს.

"მიდის თუ არა ოკეანის გემი ცაში? საზღვაო კომპანიების მოგება მიფრინავს, მაგრამ უცხოელი მოვაჭრეები ჩივიან!"ზოგიერთი საგარეო ვაჭრობის გამყიდველიც ემოციით ამბობდა.

აშშ-ს East Line-ის ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება აღემატება 15000 აშშ დოლარს/FEU

ზოგიერთმა ექსპედიტორმა თქვა, რომ ივლისსა და აგვისტოში მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების მიერ ტვირთების ტარიფების თანმიმდევრული კორექტირებასთან ერთად, თუ შედის დამატებითი ხარჯები, როგორიცაა პიკის სეზონის გადასახადი, საწვავის ხარჯები და სალონის შესყიდვის საფასური, ისევე როგორც ახალი რაუნდი. ბოლო დროს მსხვილი გადამზიდავი კომპანიების სხვადასხვა გადასახადები ამჟამად შორეული აღმოსავლეთის აღმოსავლეთ აშშ-ს ხაზში გადაზიდვის ტარიფი შეიძლება მიაღწიოს 15,000-18,000 აშშ დოლარს/FEU, დასავლეთ აშშ-ის ხაზის გადაზიდვის ტარიფი აღემატება 10,000 აშშ დოლარს/FEU, ხოლო ტვირთის განაკვეთი ევროპული ხაზი არის დაახლოებით 15,000-20,000 აშშ დოლარი/FEU!

1 აგვისტოდან Yixing დაიწყებს გადატვირთულობისა და მიწოდების საფასურის შეგროვებას დანიშნულების პორტში!

5 აგვისტოდან მეისონი კვლავ გაზრდის პორტის გადატვირთულ გადასახადს!

5 აგვისტოდან მეისონი კვლავ გაზრდის პორტის გადატვირთულ გადასახადს!

15 აგვისტოდან, Hapag-Lloyd Features მიიღებს 5000$/კოლოფზე დამატებითი ღირებულების გადასახადს აშშ-ს ხაზისთვის!

მსოფლიოში მეხუთე სიდიდით კონტეინერების ლაინერმა კომპანიამ, გერმანულმა გადამზიდავმა გიგანტმა Hapag-Lloyd-მა განაცხადა, რომ დააკისრებს დამატებითი ღირებულების საფასურს შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტირებულ ჩინურ საქონელზე!

ზღვარი არის დამატებითი 4000 აშშ დოლარი ყველა 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და დამატებითი 5000 აშშ დოლარი ყველა 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის.15 აგვისტოს განხორციელდება!

1 სექტემბრიდან,MSCშეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტირებულ საქონელზე დააკისრებს პორტის გადაკეტვის საფასურს!

სამხრეთ ჩინეთისა და ჰონგ კონგის პორტებიდან შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ექსპორტირებული საქონლისთვის, ჩვენი კომპანია დააკისრებს პორტის შეერთების საფასურს, შემდეგნაირად:

800 USD/20DV

1000 USD/40DV

USD 1125/40HC

1266/45 აშშ დოლარი

ამ მზარდი გადასახადის წინაშე, საგარეო ვაჭრობის წარმომადგენელმა უმწეოდ თქვა."ოქროს ცხრა ვერცხლის ათი,წარსულში ამ დროს ბევრი შეკვეთა მიმიღია, ახლა კი ვერ ვბედავ მის მიღებას“.

პიკის სეზონის მოახლოებასთან ერთად, როგორც კი შეკვეთები გაიზრდება, მიწოდების პირობები დარჩება მკაცრი, პორტების გადატვირთულობის საფასური არ არის ყველაზე მაღალი, მაგრამ უფრო მაღალი, ასევე მაღალი ნედლეული და ცვალებადი გაცვლითი კურსი, რაც კიდევ უფრო გაართულებს საგარეო სავაჭრო კომპანიებს.„იცით, რა რთულია საქონლის გატანა, როცა მზად იქნება?!“

ზოგიერთმა გამყიდველმა თქვა,"გადამზიდავი კომპანია ფულს ველურად შოულობს, საგარეო სავაჭრო კომპანიას კი მხოლოდ ტირილი შეუძლია“.

და არა მარტო საგარეო ვაჭრობის გამყიდველები გიჟურად ტირიან, არამედ ექსპედიტორებიც.

ავსტრალიის სატვირთო ექსპედიტორებმა ახლახან გამოთქვეს შეშფოთება იმის გამო, რომ ეს მსხვილი გადამზიდავი კომპანიები (მათ შორის Hapag-Lloyd და Maersk-ის შვილობილი კომპანია Hamburg Süd) აპირებენ შექმნან მომხმარებელთა მონაცემთა ბაზა უშუალოდ გამგზავნიებთან და მთლიანად გაათავისუფლონ აგენტები..

უცხოური მედიის ცნობით,ექსპედიტორმა განაცხადა, რომ ზოგიერთი გადამზიდავი უარს ამბობს რაიმე ტვირთის მიღებაზე, თუ ექსპედიტორი არ დათანხმდება შიდა სატვირთო ტრანსპორტის დაჯავშნას გადამზიდველთან, რაც მოითხოვს აგენტს მიაწოდოს გამგზავნის დეტალური ინფორმაცია.

თუმცა, რთულია შემდეგი სალონის პოვნა და ხელმისაწვდომი სივრცის მოსაპოვებლად, ექსპედიტორებს სხვა გზა არ აქვთ, გარდა დაეთანხმონ ამ პირობებს.

თუმცა, Hapag-Lloyd-ის სპიკერმა უარყო იძულების არსებობა: „შიდა ტრანსპორტი ნამდვილად არის იმ სერვისის ნაწილი, რომელსაც ჩვენ ვთავაზობთ ავსტრალიაში, მაგრამ ჩვენ არასოდეს დაჟინებით მოვითხოვთ, რომ მომხმარებლებმა გამოიყენონ ეს სერვისი რაიმე ფორმით, რათა უზრუნველყონ ჩვენ სერვისის ან სივრცის დაჯავშნა“.Hamburg Süd-მა ასევე უარყო თავის განცხადებაში, რომ ექსპედიტორი იძულებული იყო გაემჟღავნებინა მომხმარებლის მონაცემები.

ექსპედიტორმა თქვა: "6-დან 12 თვემდე, როდესაც ბაზარი ნორმალურად დაბრუნდება, ოპერატორი გამოიყენებს მონაცემთა ბაზას, რათა პირდაპირ დაუკავშირდეს ჩვენს კლიენტებს ფასის მისაღებად. შემდეგ, ვინ იპოვის ექსპედიტორს?"

პოლ ზალე, ტვირთისა და ვაჭრობის ალიანსის (FTA) დირექტორი და თანადამფუძნებელი, ავსტრალიის Peak Shippers ასოციაციის სამდივნოს წევრი და Global Shippers Forum (GSF) დირექტორი, თვლის, რომ გადამზიდავებისგან საფრთხე რეალურია.მან განმარტა: ”ცხადია, ავსტრალიის მიწოდების ჯაჭვში ყველას საფრთხე ემუქრება და იზრდება გადამზიდავი კომპანიების, სტივედორების და ა.შ. ვერტიკალური ინტეგრაციის ტენდენცია.მიუხედავად იმისა, რომ საერთაშორისო ვაჭრობისა და ლოჯისტიკის შეფერხება გარდაუვალია, ჩვენ უფრო მეტ ყურადღებას მივაქცევთ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველა საქმიანობა შეესაბამებოდეს ავსტრალიის კანონმდებლობას."

თუმცა, გადამზიდველის ეს უკანასკნელი ნაბიჯი მათ საშუალებას აძლევს გაიგონ გამგზავნის მოძრაობა და კონკურენციის წესებში არ არის დაცული მონაცემთა მფლობელების კონფიდენციალურობა.მაშასადამე, ის საშუალებას აძლევს ოპერატორებს შეამცირონ შუამავლები და ჯგუფური განთავისუფლების წესების მიხედვით, რომლებიც ხაზებს საშუალებას აძლევს შექმნან ალიანსები, მათ შეუძლიათ ამ მონაცემების გაზიარება.

ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ეს პრობლემა მხოლოდ ავსტრალიაში არ არსებობს.ეს იქნება გლობალური მიწოდების ჯაჭვის პრობლემა.ამ პრობლემის წინაშე აღმოჩნდებიან გადამზიდველები მსოფლიოს ყველა კუთხეში.როგორც კი ეს მოხდება, გამგზავნი ასევე უფრო მეტად დაეყრდნობა გადამზიდველს, რაც გამოიწვევს ტვირთის ტარიფის მანიპულირებას.ეს უფრო აშკარა იქნება

ჯარიმა + აუდიტი!ჩინეთი და შეერთებული შტატები თანმიმდევრულად აკონტროლებენ სატვირთო გადასახადებს

თუ მსხვილი გადამზიდი კომპანიები განაგრძობენ ღირებულების ასე გაზრდას, იქნება თუ არა გამოსავალი უცხოელ მოვაჭრეებსა და ექსპედიტორებს?

სასიხარულო ამბავი ის არის, რომ ქვეყანამ საბოლოოდ მიიღო ზომები და უცხოელი მოვაჭრეების უმრავლესობისთვის მაღალი ტვირთის გადაზიდვის დიდი ხნის პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს!

ჩინეთი სამხრეთ კორეას დიდი ჯარიმის დაწესებას სთხოვს 23 სახაზო კომპანიას

15 ივლისს ეროვნული ასამბლეის სხდომაზე სამხრეთ კორეელმა კანონმდებელმა ლი მან-ჰიმ იტყობინება, რომ მას შემდეგ, რაც კორეის სამართლიანი ვაჭრობის კომისიამ (KFTC) დააწესა ჯარიმა ივნისში, ჩინეთის მთავრობამ გაგზავნა წერილი, რომელშიც განსხვავებული აზრი გამოთქვა.

ჩინეთის მთავრობამ პროტესტი გამოუცხადა სამხრეთ კორეის მთავრობას და მოითხოვა, რომ 23 ლაინერის ოპერატორს, რომლებიც ეჭვმიტანილები იყვნენ ტვირთების კოლექტიურ ფასებში მონაწილეობაში, დაეკისრათ უზარმაზარი ჯარიმები!ჯგუფი შედგება 12 კორეული კომპანიისა და ზოგიერთი უცხოური კომპანიისგან, მათ შორის ჩინეთის ლაინერის ოპერატორებისგან.

კორეის გემთმფლობელთა ასოციაციამ და კორეის გადაზიდვების ასოციაციამ გამოთქვეს წინააღმდეგობა 2003 წლიდან 2018 წლამდე კორეა-სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარშრუტზე საეჭვო ფიქსირებული ტვირთისთვის დაწესებულ ჯარიმაზე;

• KFTC ამბობს:
• ·
• ოპერატორებს შეუძლიათ გადაიხადონ ჯარიმა მომსახურების შემოსავლის 8,5%-10%-ის ექვივალენტური;

ჯარიმის მთლიანი ოდენობა ამ დროისთვის უცნობია.თუმცა, ითვლება, რომ სამხრეთ კორეის ლაინერის 12 ოპერატორს დაახლოებით 440 აშშ დოლარის ჯარიმა დაემუქრება. მილიონი.

აშშ FMC მკაცრად იძიებს დაკავების და პორტის დაკავების საფასურებს!9 მსხვილი გადამზიდავი კომპანია აუდიტია!

აშშ-ს ფედერალურმა საზღვაო კომისიამ (FMC) ახლახან აცნობა შეერთებულ შტატებში მოქმედ ცხრა უმსხვილეს საკონტეინერო გადამზიდავ კომპანიას, რომ გამგზავნის, კონგრესისა და თეთრი სახლის ზეწოლის ქვეშ, სააგენტო დაუყოვნებლივ დაიწყებს აუდიტს, თუ როგორ უხდიან კლიენტებს გადაზიდვისა და დემურაჟისთვის.დემურაჟის გადასახადი და შენახვის არაგონივრული გადასახადი, რომელიც დაკავშირებულია პორტის შეშუპებასთან.

FMC-ის აუდიტის სამიზნეები არიან კონტეინერის კომპანიები, რომლებსაც აქვთ ყველაზე დიდი წილი სატვირთო ბაზრის შეერთებულ შტატებში, მათ შორის: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM და Yangming Shipping.ტოპ ათეული გადამზიდავი კომპანიები მხოლოდ ვარსკვლავებით გადარჩნენ.

მანამდე, როდესაც თეთრი სახლის პრესმდივანმა ჯენ პსაკიმ გამოაცხადა ეს აღმასრულებელი ბრძანება გადაზიდვის შესახებ, მან დაადანაშაულა გადამზიდავი კომპანია "პორტში ყოფნისას ტვირთის უზარმაზარ ღირებულებაში".

გამგზავნიები ამბობენ, რომ როდესაც საცობები ხელს უშლის მათ იმპორტირებული საქონლის აღებასა და კონტეინერის აღჭურვილობის დაბრუნებაში, მათ ასობით ათასი დოლარის გადახდა უწევთ.

ამ დაუსაბუთებელმა გადასახადმა და დემურაჟის საფასურმა გამოიწვია გამგზავნის გრძელვადიანი უკმაყოფილება, რის გამოც ეროვნულმა სამრეწველო ტრანსპორტის გაერთიანებამ (NITL) და სასოფლო-სამეურნეო ტრანსპორტის გაერთიანებამ (AgTC) შესთავაზეს შეცვალონ კანონმდებლობა, რათა შეცვალონ კანონები დემურაჟისა და დემურაჟის მოსაკრებლების შესახებ.მტკიცების ტვირთი გადამზიდველიდან გადამზიდველზე გადადის.

ფორმულირება ამ ტვირთის გადასატანად არის კანონპროექტის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს მიმდინარე მარეგულირებელი სისტემის გაუქმებას და შესაძლოა წარმოდგენილი იყოს აგვისტოში კონგრესის გადადებამდე.